close
聯徵次數的意義和聯徵報告內容高鐵 讓新疆不再遙遠
亞心網訊 （記者劉翔報道）6月3日，蘭新鐵路第二雙線（新疆段）聯調聯試工作正式啟動，新疆的“一隻腳”已經邁進瞭高鐵時代的門檻。當天，記者有幸乘坐瞭這趟“試跑動車”，為年底即將開通運營的蘭新高鐵做瞭一個簡單的“全景觀察”。高鐵，拉動新疆經濟快速發展的“火車頭”6月3日，新疆維吾爾自治區發改委副巡視員來欣坐在“和諧號”試跑動車上看著窗外飛馳向後而去的景色感慨不已：“太快瞭，太快瞭。”“快”是所有人乘坐動車的第一感覺，而在來欣的眼裡，看到的卻是高鐵時代新疆經濟發展的全面提速。“新疆高鐵還沒有全面建成，目前就已經圍繞著高鐵站形成瞭高鐵新區，並吸引瞭一大批商戶、房地產商以及全國知名企業的入駐，待高鐵全面建成時，這樣的場面隻會"越演越烈"。”來欣說。一座高鐵站的落成給烏魯木齊的城市發展帶來瞭新的格局和生命力，而高鐵沿線的其他城市和地區，也必將乘著這列高速列車，向日新月異的發展方向駛去。據瞭解，蘭新鐵路第二雙線開通運營後，動車從烏魯木齊出發，預計半個多小時可到吐魯番，兩個多小時到哈密，到內地各個主要城市的時間都將減半，這將極大地加強新疆與內地在經濟社會文化各方面的合作交流。“不是新疆太遠，而是甘肅太長。”曾經網絡上一句調侃的話語透露著新疆之於內地在地理位置上的無奈。多年來，蘭新線是進出新疆的唯一鐵路通道，客貨運都要靠它來完成，這導致新疆鐵路貨物運輸一直比較緊張，大量的貨物都要靠公路運輸，貨物運輸成本居高不下。而作為中國的資源富集區，因受交通瓶頸所限，新疆的各類商品一直難以走出新疆，不能形成有效的市場競爭力。“蘭新鐵路第二雙線通車後，原先的蘭新線將全部用於貨運，這將把新疆原有的鐵路貨運能力擴大一倍以上，貨物流通必然會吸引人流、資金流向新疆聚集，而聚集的結果就是在區域內形成更多的產業，拉動更多的就業，最終形成輻射效應。在新疆作為絲綢之路經濟帶核心區的基礎上，隻要高鐵不斷地向西延伸，它所帶來的聚集和輻射效應也就會越來越大，如果用一個詞來概括高鐵對新疆經濟的影響，就是"深遠"一詞。”來欣說。作為國傢《中長期鐵路網規劃》和西部大開發的重點工程，蘭新鐵路第二雙線建成後，不僅大大提升瞭亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力，同時也增進瞭西部地區與祖國內地的經濟文化交流。高鐵，成新疆旅遊“主打牌”多少人向往新疆，卻因時間和距離無法前來一睹它的風采。“高鐵讓新疆不再是邊疆！”自治區旅遊局國內旅遊促進處副處長李文慶在乘坐試跑動車時對新疆旅遊大發展的到來很期待。李文慶表示，6月10日自治區旅遊局將組織團隊前往香港參加“香港國際旅遊展”，高鐵則是此行的一張“主打牌”。“2013年新疆接待國內外遊客達5100萬人次，而今年的目標任務是5700萬人次。”李文慶自信地說，“高鐵的開通會讓旅客進疆的經濟成本、時間成本也都大大降低，新疆旅遊能夠更好地亮出自己的"名片"。”高鐵，最大限度地保護新疆生態平衡國傢級自然生態保護區—達坂城濕地眼下正是水草茂盛、土地肥沃的時節，牛羊成群、馬兒健壯，一座長達5.6公裡的大橋橫跨在濕地上方，與達坂城濕地、達坂城古城、天山山脈博格達峰冰川交相輝映，蔚為壯觀。這座“達坂城濕地特大橋”正是為瞭保護這片濕地而建的。為保護達坂城濕地和新疆生態平衡，蘭新鐵路第二雙線的設計部門堅持環保優先的原則，采用國內先進技術設計建造瞭這座大橋，嚴格按照環保部門劃定的區域展開施工，靠濕地一側全部采用鋼護欄封閉。生活區均設在濕地以外，基礎施工的泥漿、開挖土、施工垃圾等全部外運，最大程度地保持濕地不受外界因素侵害。“高鐵的建成必將給新疆帶來巨大的改變，但對於這片濕地來說，使它保持"原狀"才是所有高鐵建設者的心願。”蘭新鐵路第二雙線項目部經理周發恒說。高鐵，鐵路人體現“新疆速度”3日，鄯善北至烏魯木齊回程路段，當“和諧號”試跑動車蘭新鐵路第二雙線（新疆段）的時速最快達到瞭277公裡時，在駕駛室內操縱動車的阿地·吐爾地露出瞭一絲微笑。作為新疆首批動車司機，他對這一刻的到來盼望已久。現年34歲的阿地·吐爾地一直以來在“駕駛”方面頗有天賦，在今年之前，他幾乎有除動車之外所有“陸路運輸工具”的駕照。去年4月，烏魯木齊鐵路局開始從全局甄選火車司機，為今年蘭新高鐵聯調聯試做準備。經過預科理論學習、全國鐵路理論考試以及到武漢動車所進行實際操作，阿地·吐爾地從烏魯木齊鐵路局240名候選司機中脫穎而出，最終取得動車駕駛證。“作為一名鐵路工作者，看到高科技的鐵路交通工具來到新疆，我非常高興。並且能成為新疆第一代動車司機，我感覺非常自豪。”阿地·吐爾地興奮地說。最高時速277公裡，不僅僅是屬於阿地·吐爾地的自豪，也有無數高鐵工作人員的功勞。在烏魯木齊動車運用所調度室內，工作人員正在認真盯著面前的電腦屏幕，全方位地監察檢測動車各個系統的性能與狀態。這些由漢族、維吾爾族、回族、藏族、蒙古族、苗族、鄂倫春族7個民族組成的“幕後人員”就像一個團結和睦的大傢庭，為新疆高鐵的聯調聯試做著不懈的努力。“烏魯木齊動車運用所現有職工146人，平均年齡23歲，是烏鐵局所有單位中職工平均年齡最小、學歷卻最高的一個車間。從2012年開始我們就將這些年輕人送到北京交大、西南交大參加瞭系統的理論培訓，並到上海、沈陽動車基地、動車組生產廠進行瞭現車實作培訓。正是這些朝氣蓬勃的年輕人，拉動瞭277公裡/小時的新疆速度。”烏魯木齊車輛段動車運用所所長尹鵬飛欣慰地說。亞心網訊 （記者劉翔報道）6月3日，蘭新鐵路第二雙線（新疆段）聯調聯試工作正式啟動，新疆的“一隻腳”已經邁進瞭高鐵時代的門檻。當天，記者有幸乘坐瞭這趟“試跑動車”，為年底即將開通運營的蘭新高鐵做瞭一個簡單的“全景觀察”。高鐵，拉動新疆經濟快速發展的“火車頭”6月3日，新疆維吾爾自治區發改委副巡視員來欣坐在“和諧號”試跑動車上看著窗外飛馳向後而去的景色感慨不已：“太快瞭，太快瞭。”“快”是所有人乘坐動車的第一感覺，而在來欣的眼裡，看到的卻是高鐵時代新疆經濟發展的全面提速。“新疆高鐵還沒有全面建成，目前就已經圍繞著高鐵站形成瞭高鐵新區，並吸引瞭一大批商戶、房地產商以及全國知名企業的入駐，待高鐵全面建成時，這樣的場面隻會"越演越烈"。”來欣說。一座高鐵站的落成給烏魯木齊的城市發展帶來瞭新的格局和生命力，而高鐵沿線的其他城市和地區，也必將乘著這列高速列車，向日新月異的發展方向駛去。據瞭解，蘭新鐵路第二雙線開通運營後，動車從烏魯木齊出發，預計半個多小時可到吐魯番，兩個多小時到哈密，到內地各個主要城市的時間都將減半，這將極大地加強新疆與內地在經濟社會文化各方面的合作交流。“不是新疆太遠，而是甘肅太長。”曾經網絡上一句調侃的話語透露著新疆之於內地在地理位置上的無奈。多年來，蘭新線是進出新疆的唯一鐵路通道，客貨運都要靠它來完成，這導致新疆鐵路貨物運輸一直比較緊張，大量的貨物都要靠公路運輸，貨物運輸成本居高不下。而作為中國的資源富集區，因受交通瓶頸所限，新疆的各類商品一直難以走出新疆，不能形成有效的市場競爭力。“蘭新鐵路第二雙線通車後，原先的蘭新線將全部用於貨運，這將把新疆原有的鐵路貨運能力擴大一倍以上，貨物流通必然會吸引人流、資金流向新疆聚集，而聚集的結果就是在區域內形成更多的產業，拉動更多的就業，最終形成輻射效應。在新疆作為絲綢之路經濟帶核心區的基礎上，隻要高鐵不斷地向西延伸，它所帶來的聚集和輻射效應也就會越來越大，如果用一個詞來概括高鐵對新疆經濟的影響，就是"深遠"一詞。”來欣說。作為國傢《中長期鐵路網規劃》和西部大開發的重點工程，蘭新鐵路第二雙線建成後，不僅大大提升瞭亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力，同時也增進瞭西部地區與祖國內地的經濟文化交流。高鐵，成新疆旅遊“主打牌”多少人向往新疆，卻因時間和距離無法前來一睹它的風采。“高鐵讓新疆不再是邊疆！”自治區旅遊局國內旅遊促進處副處長李文慶在乘坐試跑動車時對新疆旅遊大發展的到來很期待。李文慶表示，6月10日自治區旅遊局將組織團隊前往香港參加“香港國際旅遊展”，高鐵則是此行的一張“主打牌”。“2013年新疆接待國內外遊客達5100萬人次，而今年的目標任務是5700萬人次。”李文慶自信地說，“高鐵的開通會讓旅客進疆的經濟成本、時間成本也都大大降低，新疆旅遊能夠更好地亮出自己的"名片"。”高鐵，最大限度地保護新疆生態平衡國傢級自然生態保護區—達坂城濕地眼下正是水草茂盛、土地肥沃的時節，牛羊成群、馬兒健壯，一座長達5.6公裡的大橋橫跨在濕地上方，與達坂城濕地、達坂城古城、天山山脈博格達峰冰川交相輝映，蔚為壯觀。這座“達坂城濕地特大橋”正是為瞭保護這片濕地而建的。為保護達坂城濕地和新疆生態平衡，蘭新鐵路第二雙線的設計部門堅持環保優先的原則，采用國內先進技術設計建造瞭這座大橋，嚴格按照環保部門劃定的區域展開施工，靠濕地一側全部采用鋼護欄封閉。生活區均設在濕地以外，基礎施工的泥漿、開挖土、施工垃圾等全部外運，最大程度地保持濕地不受外界因素侵害。“高鐵的建成必將給新疆帶來巨大的改變，但對於這片濕地來說，使它保持"原狀"才是所有高鐵建設者的心願。”蘭新鐵路第二雙線項目部經理周發恒說。高鐵，鐵路人體現“新疆速度”3日，鄯善北至烏魯木齊回程路段，當“和諧號”試跑動車蘭新鐵路第二雙線（新疆段）的時速最快達到瞭277公裡時，在駕駛室內操縱動車的阿地·吐爾地露出瞭一絲微笑。作為新疆首批動車司機，他對這一刻的到來盼望已久。現年34歲的阿地·吐爾地一直以來在“駕駛”方面頗有天賦，在今年之前，他幾乎有除動車之外所有“陸路運輸工具”的駕照。去年4月，烏魯木齊鐵路局開始從全局甄選火車司機，為今年蘭新高鐵聯調聯試做準備。經過預科理論學習、全國鐵路理論考試以及到武漢動車所進行實際操作，阿地·吐爾地從烏魯木齊鐵路局240名候選司機中脫穎而出，最終取得動車駕駛證。“作為一名鐵路工作者，看到高科技的鐵路交通工具來到新疆，我非常高興。並且能成為新疆第一代動車司機，我感覺非常自豪。”阿地·吐爾地興奮地說。最高時速277公裡，不僅僅是屬於阿地·吐爾地的自豪，也有無數高鐵工作人員的功勞。在烏魯木齊動車運用所調度室內，工作人員正在認真盯著面前的電腦屏幕，全方位地監察檢測動車各個系統的性能與狀態。這些由漢族、維吾爾族、回族、藏族、蒙古族、苗族、鄂倫春族7個民族組成的“幕後人員”就像一個團結和睦的大傢庭，為新疆高鐵的聯調聯試做著不懈的努力。“烏魯木齊動車運用所現有職工146人，平均年齡23歲，是烏鐵局所有單位中職工平均年齡最小、學歷卻最高的一個車間。從2012年開始我們就將這些年輕人送到北京交大、西南交大參加瞭系統的理論培訓，並到上海、沈陽動車基地、動車組生產廠進行瞭現車實作培訓。正是這些朝氣蓬勃的年輕人，拉動瞭277公裡/小時的新疆速度。”烏魯木齊車輛段動車運用所所長尹鵬飛欣慰地說。亞心網訊 （記者劉翔報道）6月3日，蘭新鐵路第二雙線（新疆段）聯調聯試工作正式啟動，新疆的“一隻腳”已經邁進瞭高鐵時代的門檻。當天，記者有幸乘坐瞭這趟“試跑動車”，為年底即將開通運營的蘭新高鐵做瞭一個簡單的“全景觀察”。高鐵，拉動新疆經濟快速發展的“火車頭”6月3日，新疆維吾爾自治區發改委副巡視員來欣坐在“和諧號”試跑動車上看著窗外飛馳向後而去的景色感慨不已：“太快瞭，太快瞭。”“快”是所有人乘坐動車的第一感覺，而在來欣的眼裡，看到的卻是高鐵時代新疆經濟發展的全面提速。“新疆高鐵還沒有全面建成，目前就已經圍繞著高鐵站形成瞭高鐵新區，並吸引瞭一大批商戶、房地產商以及全國知名企業的入駐，待高鐵全面建成時，這樣的場面隻會"越演越烈"。”來欣說。一座高鐵站的落成給烏魯木齊的城市發展帶來瞭新的格局和生命力，而高鐵沿線的其他城市和地區，也必將乘著這列高速列車，向日新月異的發展方向駛去。據瞭解，蘭新鐵路第二雙線開通運營後，動車從烏魯木齊出發，預計半個多小時可到吐魯番，兩個多小時到哈密，到內地各個主要城市的時間都將減半，這將極大地加強新疆與內地在經濟社會文化各方面的合作交流。“不是新疆太遠，而是甘肅太長。”曾經網絡上一句調侃的話語透露著新疆之於內地在地理位置上的無奈。多年來，蘭新線是進出新疆的唯一鐵路通道，客貨運都要靠它來完成，這導致新疆鐵路貨物運輸一直比較緊張，大量的貨物都要靠公路運輸，貨物運輸成本居高不下。而作為中國的資源富集區，因受交通瓶頸所限，新疆的各類商品一直難以走出新疆，不能形成有效的市場競爭力。“蘭新鐵路第二雙線通車後，原先的蘭新線將全部用於貨運，這將把新疆原有的鐵路貨運能力擴大一倍以上，貨物流通必然會吸引人流、資金流向新疆聚集，而聚集的結果就是在區域內形成更多的產業，拉動更多的就業，最終形成輻射效應。在新疆作為絲綢之路經濟帶核心區的基礎上，隻要高鐵不斷地向西延伸，它所帶來的聚集和輻射效應也就會越來越大，如果用一個詞來概括高鐵對新疆經濟的影響，就是"深遠"一詞。”來欣說。作為國傢《中長期鐵路網規劃》和西部大開發的重點工程，蘭新鐵路第二雙線建成後，不僅大大提升瞭亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力，同時也增進瞭西部地區與祖國內地的經濟文化交流。高鐵，成新疆旅遊“主打牌”多少人向往新疆，卻因時間和距離無法前來一睹它的風采。“高鐵讓新疆不再是邊疆！”自治區旅遊局國內旅遊促進處副處長李文慶在乘坐試跑動車時對新疆旅遊大發展的到來很期待。李文慶表示，6月10日自治區旅遊局將組織團隊前往香港參加“香港國際旅遊展”，高鐵則是此行的一張“主打牌”。“2013年新疆接待國內外遊客達5100萬人次，而今年的目標任務是5700萬人次。”李文慶自信地說，“高鐵的開通會讓旅客進疆的經濟成本、時間成本也都大大降低，新疆旅遊能夠更好地亮出自己的"名片"。”高鐵，最大限度地保護新疆生態平衡國傢級自然生態保護區—達坂城濕地眼下正是水草茂盛、土地肥沃的時節，牛羊成群、馬兒健壯，一座長達5.6公裡的大橋橫跨在濕地上方，與達坂城濕地、達坂城古城、天山山脈博格達峰冰川交相輝映，蔚為壯觀。這座“達坂城濕地特大橋”正是為瞭保護這片濕地而建的。為保護達坂城濕地和新疆生態平衡，蘭新鐵路第二雙線的設計部門堅持環保優先的原則，采用國內先進技術設計建造瞭這座大橋，嚴格按照環保部門劃定的區域展開施工，靠濕地一側全部采用鋼護欄封閉。生活區均設在濕地以外，基礎施工的泥漿、開挖土、施工垃圾等全部外運，最大程度地保持濕地不受外界因素侵害。“高鐵的建成必將給新疆帶來巨大的改變，但對於這片濕地來說，使它保持"原狀"才是所有高鐵建設者的心願。”蘭新鐵路第二雙線項目部經理周發恒說。高鐵，鐵路人體現“新疆速度”3日，鄯善北至烏魯木齊回程路段，當“和諧號”試跑動車蘭新鐵路第二雙線（新疆段）的時速最快達到瞭277公裡時，在駕駛室內操縱動車的阿地·吐爾地露出瞭一絲微笑。作為新疆首批動車司機，他對這一刻的到來盼望已久。現年34歲的阿地·吐爾地一直以來在“駕駛”方面頗有天賦，在今年之前，他幾乎有除動車之外所有“陸路運輸工具”的駕照。去年4月，烏魯木齊鐵路局開始從全局甄選火車司機，為今年蘭新高鐵聯調聯試做準備。經過預科理論學習、全國鐵路理論考試以及到武漢動車所進行實際操作，阿地·吐爾地從烏魯木齊鐵路局240名候選司機中脫穎而出，最終取得動車駕駛證。“作為一名鐵路工作者，看到高科技的鐵路交通工具來到新疆，我非常高興。並且能成為新疆第一代動車司機，我感覺非常自豪。”阿地·吐爾地興奮地說。最高時速277公裡，不僅僅是屬於阿地·吐爾地的自豪，也有無數高鐵工作人員的功勞。在烏魯木齊動車運用所調度室內，工作人員正在認真盯著面前的電腦屏幕，全方位地監察檢測動車各個系統的性能與狀態。這些由漢族、維吾爾族、回族、藏族、蒙古族、苗族、鄂倫春族7個民族組成的“幕後人員”就像一個團結和睦的大傢庭，為新疆高鐵的聯調聯試做著不懈的努力。“烏魯木齊動車運用所現有職工146人，平均年齡23歲，是烏鐵局所有單位中職工平均年齡最小、學歷卻最高的一個車間。從2012年開始我們就將這些年輕人送到北京交大、西南交大參加瞭系統的理論培訓，並到上海、沈陽動車基地、動車組生產廠進行瞭現車實作培訓。正是這些朝氣蓬勃的年輕人，拉動瞭277公裡/小時的新疆速度。”烏魯木齊車輛段動車運用所所長尹鵬飛欣慰地說。（編輯：和訊網站）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-05/165409145.html
車貸台南安平車貸汽車貸款高雄茂林汽車貸款
全站熱搜
留言列表
